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重磅!福州地铁4号线后通段全线贯通!

来源:福州地铁  发布时间:2024-10-24 10:03:26  

成功破解世界级难题!福州地铁4号线传来重磅消息!

重磅!福州地铁4号线后通段全线贯通!

备受市民关注的福州地铁4号线后通段迎来好消息,洪塘站至金牛山区间(以下简称“洪金区间”)右线盾构顺利完成接收。

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至此,4号线后通段全线贯通,预计2025年底开通初期运营。

闽江底下的“地质博物馆”

世所罕见的盾构施工难题

后通段起于半洲站,终于凤凰池站,共设4座车站,全长约4.4千米。其中洪金区间隧道下穿闽江,由于闽江江底极复杂的地质条件,仅440米的过江段却攻坚了近3年。

根据地质勘查情况显示,洪金区间过江段穿越2条横纵地质断裂带交汇点,与线路垂直的一条断裂带从金牛山往闽侯方向延伸,在地质上被称作“张性断裂带”,其具有极强导水性特征,似一条暗河;另一条与线路平行的断裂带从金牛山往大梦山方向延伸,属于“压性断裂带”具有阻水性,似条大坝在此拦水。

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两条特征相反的地质断裂带交叉,导致过江段地质、水文条件极其复杂。盾构施工涉及27种隧道断面,需先后穿越粘土、粗砂、风化花岗岩、正长斑岩等21种地层,地质组合形式达66种,犹如一座江底地质博物馆。地层变化快,忽软忽硬如开盲盒,岩体破碎极易垮塌,且隧道所在地层与闽江水存在水力联系,岩体裂隙中存在江水渗漏通道,是业内盾构施工极为畏惧的工况,被中国工程院卢耀如院士评价为“世界级别难度穿江盾构”。

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36米深水高压作业

人工进仓3400余次

徒手搬运清理石块2000余立方米

洪金区间由于地质极度复杂,基岩突起、超硬岩层和孤石频频出现,岩石平均强度达90兆帕,最高强度达203.8兆帕,造成盾构机机体刀盘刀具磨损严重。同时隧道所处岩层成浆能力严重不足,泥浆携渣能力极差,盾构机刀盘切削下来的石块无法通过泥水循环系统带出来,滞留在泥水仓和气泡仓内堵塞环流,这就好比人体血液循环系统中出现血栓,导致血液循环受阻,整个机体也会因此停摆。

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为了盾构顺利掘进,施工单位不得不频繁组织人工开仓作业清除石块、更换受损刀具。作业时工人要承受着犹如在36米水下深潜的重压,进入盾构机前方的泥水仓,徒手破碎、清理、搬运石块。“确保工人身体安全是我们首先要考虑的”,盾构项目负责人徐征杰介绍,“工人除了要承受水下高压,作业环境还十分恶劣,仓内温度高、湿度大,在这种条件进行大石块搬运等重体力活是非常困难的。”为保障作业人员身体健康安全,在穿戴防护衣具的基础上,需严格按照国际标准长时间减压,每次开仓作业时间为5小时,有4小时的时间用于升压、减压,剩余1小时的时间干活。每班次带压进仓仅容3人,作业靠手动破碎、打捞、搬运石块,更换被掉落块石砸坏的刀具。

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在左线盾构掘进至665环时,工人们遭遇了洪金区间盾构施工过程掉落的最大一块碎石,其尺寸达0.8米×0.6米×0.55米(约一台家用洗衣机大小),而进出闸门尺寸仅有0.65米×0.45米,石块强度高达161兆帕,重约700公斤,工人只能使用破石工具对石块进行破碎,再化整为零蚂蚁搬家式连续作业20天逐步清出石块。

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“这种施工条件的艰苦,在全国都算是罕见的。”盾构项目总工杨燚说。洪金区间施工期间,共组织人工进仓3400余次,带压清理出石块2000余立方米,更换损伤刀具400余把。

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随行“医护船”保安全

34个月24小时不间断保障

注浆13000余立方米稳地层

2021年11月2日凌晨4时许,福州地铁常驻闽江的应急船只在进行例行巡查时,发现江中如水乍沸,江面持续出现冒泡情况。值班人员立即“拉响警报”,福州地铁第一时间启动应急预案,召集各方人员赶赴现场处置。这是洪金区间盾构施工第一次发生江面冒泡险情。若不及时处置,很可能造成江底坍塌冒顶事故。

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如果把过江隧道看作一条脊柱,这艘应急船能够给骨节断裂的地方做注入骨髓泥的手术,将碎块状的石头固结起来,稳定地层。这种大型施工保障船通常被用于海上作业,福州地铁则用作应急抢险救援船,这在国内过江盾构施工中也是第一次。这艘560吨位的船宽11米、长60米,船上配置发电机、注浆设备及共计超360吨的水泥、水玻璃和磷酸等注浆材料,24小时待命为盾构穿江保驾护航,不间断巡视了34个月。

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得益于前期在福州市委市政府指导下论证编制完善的应急预案,以及联动鼓楼区政府、仓山区政府、市应急管理局、市住建局、市地方海事局等市直单位建立的市级应急管理体系,洪金区间施工期间,虽然发生江面冒泡险情六次,均化险为夷。为稳固地层,福州地铁累计注浆13000余立方米,平均盾构每环注入新浆400余立方米

回顾洪金区间施工过程可谓“环环险恶、步步惊心”,左线耗时640天实现贯通,其中450天在过江段施工工效不足1米/天。

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右线更是难上加难,耗时1386天实现贯通,其中1046天在过江段施工工效约0.4米/天,不及正常盾构施工工效二十分之一。

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万般磨砺玉始成,4号线后通段的顺利贯通是线路建设过程的一个重要里程碑,是全线贯通的关键节点,也是全体参建人员向下一个目标迈进的新起点。

福州地铁建设公司总经理王欣介绍:洞通之后,4号线后通段将紧密组织开展铺轨、风水电装修等一系列交叉施工作业,同时做好各项系统调试准备,为全线贯通调试及初期运营前评估打好基础。

截至目前,4号线后通段车站主体结构施工均已完成,铺轨施工进度96.1%,风水电及装修施工进度96%,机电系统安装进度95%,车站附属工程施工进度97%。

问答环节

01

请问4号线洪金区间贯通后还需要做哪些工作?

4号线金洪区间贯通后,将开展联络通道施工,再进行区间轨道铺设。洪塘站、金牛山站同步开展出入口、风亭等附属工程施工和风水电安装、车站装饰装修、机电设备安装等工作。待设备安装完成后,将进行设备系统调试、综合联调、动态调试、系统与首通段贯通调试、消防验收、组织专家评审等工作。

02

4号线后通段车站建设进展怎么样了?

4号线后通段为4站3区间1场段。目前,洪塘停车场、半洲站、建新站以及半洲站至建新站区间、建新站至洪塘站区间均已完工。洪塘站及金牛山站正在进行出入口、风亭等附属工程施工和风水电安装、车站装饰装修、机电设备安装等工作。

03

金洪区间贯通后,4号线后通段还需试运行吗?多久能正式开通?

依据交通运输部关于城市轨道交通初期运营的规定,地铁线路在正式启动初期运营之前必须进行试运行,因此4号线后通段仍需试运行。福州地铁正持续加快推进各项工作,力争在2025年年底实现开通初期运营。

04

4号线后通段全线贯通后,施工围挡占道什么时候能拆除?

施工围挡的拆除通常是在相关施工工作完成后进行的,4号线后通段全线贯通只是施工过程中的一个阶段,后续还需要进行设备调试、道路及绿化恢复等工作。因此,施工围挡占道的拆除时间取决于多个因素,包括施工进度、安全需求以及相关主管部门的安排等。福州地铁将持续做好围挡排查整治工作,坚决杜绝“围而不建,围而缓建、围挡延期”等现象的发生,在工程保质保量完成的情况下,做到能拆尽拆,能缩尽缩,争取早日还路于民。

05

4号线后通段开通了之后对市民出行有哪些便利?

4号线后通段开通后,“换乘之王”迎来第七位新成员——洪塘站,与5号线实现换乘。4号线、5号线两个“半环”的无缝连接,合成一个便捷的环线,将极大提升市民出行效率,缓解交通压力。线路覆盖更多区域,市民可更快到达南台岛西部片区,从洪塘站到市中心东街口站用时不到20分钟。