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　　福州新闻网4月21日讯（福州日报记者 林文婧）20日9时许，在福州地铁4号线花海公园站铺轨基地，两台大跨度龙门吊将一节25米长轨排稳稳吊起、平移，最后精准地铺设在地下线隧道基底上，再运送到花海公园站至城门站区间进行铺设。这意味着福州地铁4号线一期铺轨工程正式启动，为4号线一期2023年下半年通车迈出了坚实的一步。

　　4号线一期工程长28.4公里，起于半洲站，终于帝封江站，设23个站，途经仓山、鼓楼、晋安、台江，是串联福州中心城区的交通要道。未来，4号线将与6条轨道交通线路实现换乘，直达东街口、东二环等商圈，还将途经省立医院，大型商超和会展中心等，无缝串联福州品质生活圈。

　　截至目前，全线已有15个车站封顶，其余车站正进行主体结构施工，10个区间已双线贯通，线路上共有13台盾构机正在掘进，2台盾构机已下井。

　　福州地铁集团第四项目部业主代表潘安介绍，为了提高铺轨效率，福州地铁计划分两个标段作业，其中设置8个铺轨点，根据各区间施工进展灵活开展铺轨作业，区间和车站的土建验收完成便立即跟进铺轨施工，为全线轨通争取时间。

　　记者在现场获悉，有别于已开通的福州地铁1、2号线，4号线引入不少“黑科技”，是一条充满科技感的线路。

　　福州地铁组织施工方采用“千里眼”——城轨智慧云安全调度管理系统，实现远距离实时监控、实时通讯。“该系统能辅助建设者更及时发现安全隐患并迅速处理，大大降低施工风险及事故发生率。”中铁一局集团福州地铁4号线轨道2标项目经理林涛介绍，此外，为了更好控制轨道施工质量，在施工过程中采取CPⅢ测量方法，通过沿线路布设三维轨道控制网，提高轨道的铺设精度，增加旅客乘坐的舒适感。

　　作为“聪明列车”，地铁4号线是福州地铁首次采用列车全自动运行系统的线路，这种驾驶形式是将列车司机执行的工作，完全转由自动化的、高度集中控制的列车运行系统完成。这意味着，福州地铁向全自动运行新时代又迈进了一大步。

　　记者了解到，传统电客车每天清晨出车前，司机都要检查一遍车况，而全自动行车系统则通过提前设定好运行时刻表，列车按运行计划实现自动唤醒、自动发车、自动停站开关门、自动在终点站折返、自动返回停车场休眠，甚至自动洗车等功能，全程无需人为干预，将真正意义上实现地铁智慧出行。