福州路网越织越密越来越美
建设中的马尾大桥北连接线。记者叶义斌 摄
福州新闻网8月20日讯（福州日报记者 孙漫/文 叶义斌/摄）一条条笔直畅通的道路，一座座飞架南北的立交，一个个人行立体过街设施……记者昨日从市建委获悉，近年来，我市围绕“扩容提速、节点优化、窄路密网”的总体思路，一批“接二连三”主干道加快建设，快速路、主次干道、支路合理“搭配”，“两环（二环、三环）十射”骨架路网逐步形成，福州城市路网越织越密，也越来越美。
“至2016年底，我市城市建成区内的路网总长度约1467公里，路网密度6.7公里/平方公里。”市建委相关负责人介绍，“福州是一个多山多水的城市，路网密度每增加一点都必须付出巨大的努力，我们将奋力攻坚，力争2020年实现路网密度达8公里/平方公里。”
路网“触角”越伸越长
2012年1月2日，福州三环路全线闭合通车。“福州变大了！”这是三环路通车后许多福州市民的感受。
从二环到三环，是“大福州”城市路网战略的重要布局。如今，三环与现有二环及城区主干路网构成“两环十射”格局。向外，三环和机场高速、绕城高速和福银高速、沈海高速连接，从城区驱车20多分钟就能上高速公路。
马尾大桥、新洪山桥、环岛路等一批快速路网及过江大桥也在加速建设。
马尾大桥是连接仓山、马尾的重要跨江大桥。昨日上午，记者在北接线施工现场看到，一座座多边异形的“大脚”伫立江中，颇有气势。
“现在跨江段桥梁已全面转入上部结构施工，北接线正加快箱梁施工。”业主单位市城乡建总该项目相关负责人张良介绍，马尾江滨路上下高速路的Y、Z匝道桥梁段已顺利实现贯通，南接线工程征迁工作已完成大部分，桩基全面进场施工。“力争明年底大桥全线建成通车，让闽江两岸交通更加通达。”
一样的攻坚场景也在环岛路工地出现，该道路火车南站到螺洲大桥段主线有望年底通车。作为连接螺洲大桥和马尾大桥的重要城市快速路，全长6.479公里的环岛路将建设螺洲立交和站前立交2座互通立交、纵三高架和福峡高架2座分离式立交，还将配建车行人行地道及人行天桥等。环岛路建成通车后，车辆经火车南站、螺洲大桥前往上街片区将不用等候福峡路的红绿灯，行驶更加便捷舒适；作为福州的南大门的重要道路，厦门、莆田等地的车辆经环岛路进入福州市区也会更方便快捷。
城区道路治堵保畅
在完善对外交通的同时，我市不断完善中心城区主、次干路路网和拥挤路段的改造，通过“接二连三”通道及中心城区路网建设，让城区交通更加通达。
“现在上琴亭高架快多了！”市民黄永锋家住五四北，在火车站附近上班，每次回家的拥堵一直让他颇为“恼火”。自城区六大治堵项目之一的二环五四路口改造工程启动以来，黄永锋盼了又盼。本月初，新建成通车的D匝道（火车站右转出城匝道）让他的回家路顺畅了。
为不断优化城市功能布局，加速补好道路建设短板，去年10月起，我市启动了首批城区治堵六大项目建设，分别二环五四路口改造、华林高架跨站东路工程、尤溪洲北桥头互通立交改造、西岭互通及连接线工程、江厝西路延伸段和浦上大道（闽江大道—金洲南路）改造。目前，各项目进展顺利，除二环五四路口实现首条匝道通车外，浦上大道（闽江大道—金洲南路）主线也已顺利改造完成，实现通车。
在“接二连三”道路建设上，2015年2月，福湾路主线高架和双湖互通立交正式通车。福湾路主线高架成为二环接三环首条全程无红绿灯的快速路，南二环到南三环的车程不到5分钟，进出福州南大门更便捷。去年7月底，全长1.54公里的南台大道北段顺利通车，实现仓山老城区与南二环的快速连接，有效缓解首山路、则徐大道、福峡路等周边路网的交通压力。远洋路、化工路、站东路、白湖亭立交等的建成通车，都让环射路网的功能更加完善。
此外，为加速片区发展，北江滨CBD下穿通道、鹤林路、火车站片区“五纵八横”主干路网正加速搭建，让一张张发展“蓝图”化为生活实景。
出城路线更靓更顺
除了加速“织”好城区路网，为提升城市品质，我市还全面实施了城区进出城通道关键节点提升改造，围绕400多个项目及13条主要进出城通道进行，让市民的回家路更舒心更安全。
螺洲大桥穿越龙祥岛和塔礁洲，是福州最重要的南大门。如今行驶在桥面上，感受到的是平整的路面、粉刷一新的桥梁。桥下则是宜人风景。
此前，由于众多重型载货车辆频繁通行，螺洲大桥沿线负荷较重，出现了坑洞、波浪等现象。“提升的一项重要工作，就是对沥青路面坑洞、跳车等问题进行修复。”市建委相关负责人介绍，此次进出城通道关键节点提升改造共涉及7个高速口周边道路，除螺洲大桥沿线外，还覆盖了桂湖高速口进出城通道、绕城高速和机二高速进出城通道、福州高速口进出城通道、福州南高速口进出城通道、福州西高速口进出城通道、荆溪高速口进出城通道，均在5月底完成提升，消灭“病害”。
“配合城区亮化提升改造工程，琴亭高架、解放大桥等关键节点也都‘靓’起来了，让市民感受更美更通达的福州！”市建委相关负责人说。