投资福州

　　施工人员拔出的障碍桩。

　　30米深的桥桩

　　30天拔除20根

　　吴文亮介绍，目前国内较为常规的桩基托换技术，是将新建的托换结构固结于原有桥梁承台或桩基，利用设置于两层托换梁或承台间的千斤顶完成托换。施工方通过采取挖竖井破桩的方式推进，或者用盾构机磨桩的方式通过桥下区域。

　　而五里亭立交桥下托换位置周边构筑物、地质水文条件等极其复杂，紧靠超大沉井、污水干管及桥梁等。且区间整体为软土地质，如果按照国内同行常规的桩基托换技术，初步设计的磨桩方案需对盾构机进行功能提升，但仍存在较大风险。

　　“为确保技术的可行性、经济合理性，同时有效控制施工风险，第8标段项目部在中交福州地铁项目公司的指导下，最终形成国内首创的浅基坑体系转换法桩基托换施工方法。”吴文亮说。

　　这种新方法就是在地铁隧道上方建承台，利用搭设于新建承台上的贝雷梁临时支撑体系顶升立交桥，先拆除原有桥梁地面部分桩基，再拔除地下障碍桩。然后在承台上方建新桩。新桩基稳定后，拆除临时支撑体系，完成整个换桩施工。

　　他说，去年8月31日，地铁2号线五里亭立交桥桩基托换工程正式开始施工，今年3月初开始拔除桥下30米深的桩基，平均一个桩基花一天半时间，前后拔桩历时30天左右，为盾构机顺利穿过提供了工期保障。

　　五里亭立交桥南侧D匝道4月已恢复通车，7月10日E匝道将恢复通车，桥面“毫发无损”，保证了五里亭立交桥的安全顺利通车。

　　据中国交建福州地铁2号线项目公司负责人介绍，目前，2号线22站点已开工，其中8个车站主体结构封顶；20台盾构机累计掘进15717环、近18860米，占设计总量的40.36%，其中厚庭站至橘园洲站区间已经穿越乌龙江上岸，金祥站至祥坂站区间已经穿越闽江上岸。