西岭互通高架桥转入上部结构施工 力争明年9月底通车
北侧西岭互通效果图
福州新闻网3月15日讯（福州晚报记者 张秀冰 陈建国） 记者昨日获悉，“接二（环）连三（环）”重要通道、“攻坚2017”重点项目之一——西岭互通铜盘路接线工程有了新进展，互通高架桥已转入上部结构施工，马鞍山隧道北侧紧邻合福高铁，无法爆破施工，施工队攻克技术难题，采取洞内静态裂解方法，24小时两班倒错开“掘进”，确保工期。
软件园一侧两匝道
近期有望开建
昨日记者在软件大道中段看到，西岭互通接马鞍山隧道的C匝道部分桥墩钢结构已“出土”。
“C匝道是连接铜盘路、软件大道与马鞍山隧道的主线桥梁通道。”西岭互通铜盘路接线工程总工程师郑金泉告诉记者，该工程分成马鞍山隧道、西岭互通两个建设内容。
按照规划，马鞍山隧道南侧（即软件园一侧）共有3座高架桥与主洞连通，分别为C匝道、H匝道、J匝道。其中，C匝道是马鞍山隧道主洞的高架桥，H匝道与C匝道并行，从软件园接入马鞍山隧道主洞。
目前，C匝道桥梁在软件大道已完成桩基施工14根、桩基墩柱2根、桩基承台施工3个，H匝道、J匝道力争本月底征迁结束后开建。
马鞍山隧道技术难题攻克
马鞍山隧道是西岭互通铜盘路接线工程最重要的部分，全长700多米，起于软件大道，之后穿越马鞍山，再通过多条匝道分别与西岭互通预留匝道和三环辅路衔接。
其中，软件园的C匝道、H匝道、J匝道上跨软件大道，然后穿过马鞍山，连接至西岭互通预留的A匝道、C匝道、E匝道、H匝道和G匝道，从而实现铜盘路、软件大道、软件园与绕城高速的连接。
辅洞为地面系统，主要连接软件大道和三环辅路，然后通过三环辅路与西岭互通增设的I匝道，实现与机场高速的连接。
“按照规划，马鞍山隧道南侧有4个洞口，其中主洞2个、辅洞2个；北侧（三环一侧）有5个洞口，多了一个从闽侯、淮安大桥方向三环或绕城高速过来的A匝道连通主洞，该洞与该方向主线H隧道在洞内合并成一洞，使得软件园出口只有4个洞口。”郑金泉说，主线隧道分设C、H两条隧道，辅路隧道分设F、D两条隧道。
郑金泉表示，由于马鞍山隧道北侧紧邻合福高铁，无法进行正常爆破，施工队攻克技术难题，采用静态裂解方法打洞，主要是在石头上打个约1米或更深的孔，把药倒进去，通过热胀反应让石头裂开，再用机械去挖。
“双洞的间距只有3米多，导致隧道无法进行同步施工，只能错开施工。为确保工期，工人们24小时两班倒不间断施工。”郑金泉告诉记者，经过施工人员昼夜努力，主线C隧道已掘进328米、H隧道已掘进252米，辅道左线隧道已掘进420米、右线隧道已掘进375米。
整个工程
力争明年9月底通车
西岭互通铜盘路接线工程位于软件大道以北，起于软件大道水木菁华西侧交叉口，由南向北延伸，主路和地面辅路设隧道穿越马鞍山，分别与绕城高速公路西岭互通预留匝道和三环辅路衔接。
市建委介绍，如果接下来征迁顺利，整个工程力争明年9月30日完工并通车。届时，马鞍山隧道与已完成拓宽的铜盘路将成为主城区西北部重要的“接二连三”通道。
□相关链接
西岭互通各条匝道
A匝道（闽侯—福州方向）：由绕城高速右线匝道接入H匝道，路基宽8.5~9米，长约426.76米。
C匝道（福州—闽侯方向）：路基宽10.75米，总长约1.828公里。
D匝道、F匝道（辅路系统）：单洞长730米，道路净宽12.5米，设F、D隧道。
E匝道（福州—连江方向）：由C匝道接入绕城高速右线，路基宽8.5米，总长约292.91米。
G匝道：起于三环辅路，由北向西南方向前进，接入H匝道，通过H、B匝道通往机场高速公路，长363米，路基宽9米。
H匝道（连江—福州方向）：由绕城高速左线接入铜盘路接线，路基宽10.75米，总长约1.096公里。
J匝道：起于软件园道路，止于C匝道，宽8.5米，总长268.39米，软件大道接线部分长约290米。
I匝道（三环辅路上下机场高速二期匝道）：起于F匝道，由南向北迂回，下穿绕城高速左右线，然后向西接入H匝道，长789米，路基宽10米。